La présence d’une source supplémentaire…


La présence d’une source d’énergie supplémentaire sur un vélo ne peut pas être qualifiée d’innovation. L’installation d’un moteur à essence sur un vélo a servi de base à la création de cyclomoteurs et de motos. Le hic est le suivant : est-il nécessaire de faire tourner un moteur à essence pour un vélo aujourd’hui, alors qu’il existe des scooters, des cyclomoteurs et d’autres formes de deux-roues ? Comme le montre la pratique de la vie, c’est cet élément qui suscite beaucoup plus de controverse que tout autre détail.

Et il n’y a là rien d’étonnant. Toute autre option (freins à disque, alternateur, phares, klaxon) n’empiète pas sur le “saint”, c’est-à-dire ne change pas le principe du vélo. La majeure partie des opposants à l’installation d’un bloc d’alimentation sont des personnes qui utilisent un vélo pour maintenir leur forme physique. En règle générale, leurs vélos sont des structures légères équipées d’appareils modernes. Ils ont mis leur âme dans l’achat de matériel et l’amélioration des propriétés aérodynamiques du vélo. Par conséquent, une seule pensée sur l’installation d’une source d’énergie supplémentaire, surtout si «sale» d’un point de vue environnemental, leur semble un blasphème.

Il existe une autre catégorie de cyclistes qui ne voient pas une catastrophe dans l’installation d’un moteur à combustion interne. Aller plus loin que d’habitude pour le week-end, surmonter la montagne, assis sur la selle, aller seul à la datcha, et non en train – tout cela devient possible grâce à l’installation du moteur. Les différends ne disparaissent pas, et il est peu probable qu’ils disparaissent, nous déterminerons donc par nous-mêmes les caractéristiques du mécanisme, ses avantages et ses inconvénients, et à la fin, nous tirerons les conclusions appropriées.

Avantages et inconvénients

avantages du moteur à essence pour vélo

Si nous parlons des propriétés positives que le vélo acquiert avec l’installation du bloc d’alimentation, il convient tout d’abord de noter une augmentation notable de la traction et de la perméabilité. Par exemple, lors de la montée, le cycliste devra démonter et conduire le vélo entre ses mains, s’il s’agit d’un modèle simple. Mais si vous appuyez sur l’accélérateur, vous pouvez surmonter la montée en position assise sur la selle, c’est-à-dire sans forcer. Autres bénéfices:

  1. La vitesse du cycliste augmente (jusqu’à 50 km/h).
  2. La perméabilité augmente.
  3. Petite consommation de carburant.
  4. Augmentation de la capacité de charge.
  5. Capacité à parcourir de longues distances.

De plus, le bloc d’alimentation permet au cycliste de se reposer sur la route de temps en temps, si nécessaire. Si le carburant s’épuise, le mouvement peut être poursuivi de la manière habituelle – en pédalant.

Parlant des lacunes de cette technique, nous pouvons souligner les principales nuances:

  • Des éléments supplémentaires apparaissent dans la conception du vélo (groupe piston, réservoir de carburant, bougie, courroie, embrayage, etc.), qui augmentent la masse du vélo, et rendent également le transport plus vulnérable, c’est-à-dire que des mécanismes et des assemblages apparaissent qui sont plus sensibles aux pannes.
  • Il est nécessaire d’emporter avec vous une cargaison supplémentaire (une réserve de carburant, des pièces de rechange et des pièces pouvant être utiles en cas de panne).
  • Augmentation de la vitesse. Ce paramètre peut être évalué aussi bien positivement que négativement. Oui, vous pouvez vous déplacer plus rapidement, ce facteur augmente la probabilité d’urgences.
  • Relations incompréhensibles avec les agents de la circulation (nous en reparlerons en détail un peu plus tard).
  • Ceux qui préfèrent rouler lentement le long des sentiers de la forêt et du parc, en profitant du bruit des arbres et du chant des oiseaux, devront écouter le bruit fort du moteur.

Il est impossible de ne pas mentionner l’un des principaux inconvénients d’un moteur à essence pour vélo – le transport auparavant respectueux de l’environnement se transforme en une source d’émissions toxiques. De plus, l’installation d’un bloc d’alimentation donne au cycliste la possibilité de rouler sans effort, ce qui entraîne la formation de kilos en trop.

Particularités

Structurellement, un moteur à essence pour vélo est une conception primitive de son genre. La différence réside uniquement dans la manière dont le processus de transmission du couple à la roue est effectué. Sur la base de ce paramètre, deux types sont distingués.

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Embrayage à disque

Ceux qui ont retrouvé l’ère de l’URSS se souviennent probablement des moteurs de catégorie “D” ou des soi-disant “trous”. Les fabricants chinois ont rapidement repris cette idée et lancé avec succès la production de produits similaires. Le moteur est fixé au châssis et est relié par une chaîne à l’engrenage mené arrière. De plus, un réservoir de carburant et d’autres commandes sont installés.

Les avantages de ce type de moteurs résident dans les aspects suivants :

  • moyen de fixation fiable et pratique;
  • peut être lancé à partir d’un remorqueur.

En ce qui concerne les lacunes, un point doit être noté ici:

  • il est nécessaire d’installer plusieurs composants supplémentaires : réservoir de carburant, poignée d’embrayage, bouclier, etc.

Néanmoins, de tels modèles ont trouvé leurs fans et sont très demandés.

embrayage centrifuge

Le mécanisme de puissance dans ce cas est un monobloc, qui comprend un réservoir de carburant, un silencieux, un embrayage et un cliquet. Dans le même temps, malgré l’abondance d’éléments supplémentaires, la conception est de taille compacte et relativement légère.

Le mécanisme vous permet de commencer à vous déplacer sans manipulations inutiles – un seul clic suffit. Grâce à cette configuration, le cycliste n’a plus qu’à installer une poignée d’accélérateur supplémentaire et un interrupteur à bascule d’arrêt du moteur.

Les avantages de cette conception :

  • actions supplémentaires minimales de la part du cycliste ;
  • l’embrayage centrifuge simplifie grandement le contrôle.

Il y a un inconvénient important – un tel moteur est très bruyant.

Types de moteurs pour vélos

moteur à quatre temps

Les mécanismes de puissance peuvent être divisés en deux groupes :

  1. Binaire. L’exemple le plus courant est le moteur chinois F50 (un analogue du produit soviétique D-5, qui a été produit à l’usine de Krasny Oktyabr). Pour l’installation, vous devez percer le cadre, ce qui est mauvais pour sa solidité. Maintenant, la qualité de ces moteurs a considérablement augmenté, la moto “tire” facilement 40-50 km / h et “mange” 1,5-2 litres aux 100 km.
  2. Quatre temps 2,5 ch

Nécessite un réservoir de carburant à utiliser. En moyenne, sa capacité est de 0,6 à 1,5 litre. Les structures faites maison peuvent contenir beaucoup plus. De plus, vous pouvez toujours emporter une petite quantité de carburant avec vous. L’essence doit être diluée avec de l’huile moteur, dont la quantité dépend du degré de rodage du moteur.

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