Souvent lors de l’achat d’un vélo…


Souvent, lors de l’achat d’un vélo, les jantes sont laissées sans attention. Mais ce sont ces éléments du vélo qui assument la part du lion des charges lors de la conduite. Ils supportent le poids du cycliste, surmontent les bosses, et subissent également des charges statiques sous la forme d’une tension constante des rayons et de la pression d’air dans la chambre. Par conséquent, les jantes de vélo sont un élément de conception très important qui ne peut être ignoré.

Recommandations générales

Le hic avec le choix de certains modèles survient lorsqu’il faut remplacer directement cet élément. En donnant la préférence à certains produits, vous devez tenir compte des caractéristiques du fonctionnement du vélo et de la manière de le conduire. La principale exigence est que la conception de la jante soit solide et légère.

Si tout est clair avec la force des jantes, alors pourquoi leurs conceptions devraient-elles être légères ? Lors de l’accélération, les efforts physiques du cycliste visent à augmenter la vitesse de rotation des roues, c’est-à-dire à leur promotion. Sur cette base, nous pouvons conclure : la jante d’une roue de vélo est un élément important qui est constamment sous charge, ce qui signifie que le choix de cet élément doit être abordé avec tout le sérieux. A quels paramètres devez-vous faire attention ?

Méthode de production

Les jantes se distinguent en fonction de la méthode de leur production. Tout d’abord, la matière première finie passe par l’étape d’extrusion, après quoi les ébauches sont tordues à chaud en un anneau et connectées de l’une des deux manières suivantes :

  1. épinglage. C’est une méthode économique, mais assez durable. La couture de connexion peut diverger, mais ce moment n’a aucun effet sur le processus de tricotage.
  2. méthode de soudage. Plus cher et coûteux, ce qui, par conséquent, se reflète dans le coût des produits. En même temps, ils se distinguent par une force et une endurance maximales.

Après l’assemblage, les jantes sont soumises à un traitement supplémentaire et à un contrôle approfondi. Ce n’est qu’après avoir passé toutes les étapes que les produits sont mis en vente.

Dimensions

Pour déterminer la taille du débarquement, utilisez les désignations suivantes :

  • Mesures ISO. Le paramètre correspond à la taille réelle de la jante du pneu (mesurée en mm). La valeur est indiquée sur le pneu, ce qui évite toute confusion lors de l’achat.
  • Mesure en pouces. Une désignation moins précise, car elle caractérise la taille de la jante d’un vélo le long de l’anneau extérieur.
  • Dimension française. Reflète la valeur externe du diamètre du pneu (en mm) en tenant compte de l’épaisseur du pneu (désignation par lettre). En fait, la mesure consiste en une lettre et une désignation numérique.
Lire aussi Combien de calories sont brûlées en faisant du vélo

Par exemple, ISO – 585 mm; en pouces – 26 “; Français – 650B. Les vélos pour enfants utilisent 305 mm, 406 mm et 355 mm. Les mêmes dimensions correspondent aux modèles pliants. Pour un vélo d’adolescent, des jantes de 507 mm sont déjà nécessaires. Les plus courants sont les modèles 559 et 622 mm.

Profil de jante

En plus de la taille, il y a deux autres paramètres que vous devez prendre en compte lors du choix – ce sont la hauteur et la largeur. La largeur signifie 1, 2 ou 3 murs. La hauteur caractérise la résistance des produits à la déformation due aux chocs de la route, aux chocs latéraux et à d’autres problèmes.

Nombre de rayons

L’une des idées fausses est le nombre de rayons : on dit que plus il y en a, plus la roue est solide. Cela ne fonctionne que lorsque le poids du cycliste dépasse 100 kg. Le nombre de rayons dépend du style de conduite. Par exemple, sur les modèles urbains, ils mettent de 36 à 40 rayons, sur les VTT – de 32 à 36, sur les vélos de route – de 24 à 32.

Matériel de fabrication

Tout au long de l’existence de l’industrie du vélo, les fabricants ont essayé de trouver un équilibre entre le coût et la qualité. À une certaine époque, les jantes étaient même en bois. Maintenant utilisé :

  • Alliage d’aluminium. L’option la plus courante, qui combine un coût abordable, une résistance et un poids suffisants.
  • Maxtal. C’est l’alliage signature de Mavic et il est très rigide. Une telle jante est vraiment difficile à plier, mais elle est sujette à un défaut tel que la “fatigue” du métal.
  • Acier. Les produits fabriqués à partir de ce matériau se caractérisent par une masse très solide, ils sont donc rares.
  • Carbone. Ce matériau est utilisé sur des vélos coûteux et modernes qui participent à des courses sur route et à d’autres compétitions.

L’alliage d’aluminium le plus couramment utilisé. Il fournit un petit poids du produit et sa force. Dans le même temps, les jantes en aluminium sont peu coûteuses, ce qui est un autre avantage.

Lire aussi Comment choisir une caméra pour un vélo – options et types

Pistonnage et anodisation

Pistoning est une méthode d’augmentation de la force. À cette fin, les rayons sont insérés dans les capuchons, ce qui vous permet de répartir uniformément la charge sur la surface. Ainsi, la durée de vie est augmentée.

L’anodisation est un autre moyen d’augmenter la durabilité des jantes de milieu de gamme et supérieures. Au cours du processus, la surface est recouverte d’un film protecteur d’une composition d’oxyde, à la suite de quoi le produit acquiert une teinte spécifique et devient beaucoup plus résistant.

Nombre de murs

Les toutes premières jantes de vélo n’avaient qu’une seule paroi. Avec le développement de la technologie et de l’industrie du vélo, leur nombre est passé à 2 et 3 :

  • Mur unique. Ces produits sont conçus pour des modèles urbains, pour enfants ou à pied, conçus pour des charges légères. catégorie budgétaire.
  • Jantes doubles pour vélo. Ils se composent d’un mur principal et d’un mur supplémentaire. Les produits se distinguent par une grande durabilité et un poids insignifiant. Résiste aux chocs, misez sur des modèles de montagne de la catégorie de prix moyen.
  • Articles triples. Il y a trois murs dans le cadre, ce qui signifie que la structure se caractérise par une résistance accrue et une faible probabilité de formation du “huit”.

Les jantes à trois parois sont beaucoup plus lourdes et plus complexes que les produits à simple paroi et à double paroi. Maintenant, ils ne se rencontrent presque plus. Ils ont été initialement libérés afin d’empêcher le pincement des flancs du profil par les freins sur jante. Cependant, avec l’introduction et l’omniprésence des freins à disque, la nécessité de cela a disparu d’elle-même, car les jantes triples sont extrêmement rares à notre époque.

Caractéristiques des jantes

Au moment de choisir…

Leave a Comment

Scroll back to top
Quitter la version mobile