Réparation de moteurs hors-bord de vos propres mains et moyens d’éliminer les pannes fréquentes


Le sujet de la réparation des moteurs hors-bord est parfois plus populaire que le fonctionnement des unités sur les bateaux. La plupart des plaisanciers, d’une manière ou d’une autre, réfléchissent à la meilleure façon de réparer leurs moteurs. Cela se produit principalement après une sorte de panne du moteur hors-bord (plm).

C’est pourquoi il est important de savoir à quel point votre unité de bateau est maintenable. Après tout, s’il en est ainsi, vous pouvez même éliminer ses défauts de vos propres mains. La grande majorité des armateurs, lorsqu’ils exploitent leur navire, en apprennent davantage sur les moteurs hors-bord et commencent à comprendre la réparation des moteurs hors-bord.

Comment réparer un moteur de bateau

Les pannes courantes et leur élimination

Par exemple, l’une des violations les plus courantes est le manque de préchauffage du moteur au ralenti avant de commencer à bouger ou de l’arrêter à la fin du travail avec une secousse. Bien sûr, il vous suffit de commencer à faire ce qu’il faut et le fonctionnement normal du moteur sera rétabli. Supposons qu’après un certain temps après le démarrage, le moteur ait calé. Dans ce cas, le plus souvent, le problème est un évent fermé que quelqu’un a oublié d’ouvrir. Tout cela est simplement écrit dans le manuel d’instructions, qui doit être soigneusement étudié après l’achat du moteur.

Si, néanmoins, votre moteur refuse obstinément de fonctionner, alors, en règle générale, la réparation du moteur hors-bord commence par la vérification de la partie électrique du moteur et du système d’alimentation en carburant. Vous pouvez commencer par retirer la bougie. Dans ce cas, la présence de résidus de carburant sur les électrodes de la bougie sera un signe de la santé du circuit d’alimentation. La vérification de la présence d’une étincelle dans la bougie s’effectue en touchant son filetage avec le bloc-cylindres, puis en tournant le démarreur. En même temps, il est nécessaire de tenir la bougie non pas par l’isolant, mais de la fixer entre une partie et le bloc. En général, je vous recommande de toujours emporter un jeu de bougies de secours avec le bon écart.

S’il y a une étincelle dans votre bougie, mais qu’elle est faible, la raison réside probablement dans la bobine d’allumage ou dans le magdino. En principe, ceux qui réparent souvent les moteurs de bateaux trouvent très rapidement la bobine d’allumage. Que ne peut-on pas dire de la bobine Magdino. Cette bobine est située sous le volant moteur. Cette bobine est nécessaire pour produire un courant supplémentaire qui charge le condensateur électrolytique, qui est déchargé à travers le thyristor vers la bobine d’allumage. Fait intéressant, le thyristor est contrôlé par le soi-disant capteur Hall. Ce capteur est un interrupteur situé dans la zone du volant. Cela fonctionne en fonction de l’étalonnage du calage de l’allumage.

En règle générale, les dommages dans la bobine d’allumage consistent en une panne de l’enroulement (court-circuit spire à spire) ou en l’oxydation des contacts des bornes. De plus, l’oxydation des contacts à l’intérieur du capuchon de la bougie est possible. Dans ce cas, le plus souvent, la réparation à faire soi-même des moteurs hors-bord se résume à enduire les contacts dans le capuchon d’une graisse anticorrosion spéciale marine. Mais avant de faire cela, je vous recommande de vérifier tout le câblage et d’examiner attentivement l’état de tous les contacts. Souvent, c’est là que se trouve la cause de la panne. Les thyristors échouent généralement rarement, surtout si la durée de vie du moteur est courte.

Entre autres, n’oubliez jamais de vérifier périodiquement la présence d’huile dans le moteur et l’alimentation en eau de refroidissement. Si le refroidissement du moteur est insuffisant, vous entendrez un bruit étouffé du moteur en marche, et si vous réduisez ensuite fortement l’accélérateur, le moteur calera simplement, bien qu’il ne soit pas encore endommagé. Mais si cette panne n’est pas éliminée à temps, alors la probabilité de blocage des pistons est très élevée, et cela ne bourdonne pas. Dans ce cas, les éléments externes du moteur chaufferont jusqu’à 100 degrés et l’odeur de peinture brûlée sera clairement audible. En règle générale, dans ce cas, la réparation à faire soi-même des moteurs hors-bord consiste à restaurer l’efficacité du système de refroidissement, après quoi les moteurs démarrent sans aucun problème.

Réparation sur l’eau

Si, pour une raison quelconque, des réparations mineures du moteur doivent être effectuées en mer sur une vague et qu’il est loin d’aller au rivage à la rame, alors pour des raisons de sécurité et de commodité, le bateau doit être orienté avec sa proue vers la vague à l’aide d’une ancre conventionnelle ou flottante, et ensuite seulement faire tout le travail.

Réparation de moteur de bateau sur l'eau

Permettez-moi de vous rappeler que certains petits moteurs de 3 à 5 ch. peut pivoter à 360º, et si vous devez, par exemple, changer une bougie, il n’est pas nécessaire de les retirer du tableau arrière ou de travailler au-dessus de l’eau. Il suffit de tourner le moteur avec une bougie dans le cockpit ou d’incliner le moteur autant que possible.

Si le moteur doit être retiré du tableau arrière, il est préférable de le faire assis ou à genoux afin de ne pas surestimer le centre de gravité du navire. Les opérations de dépose et de pose sur le tableau arrière du moteur, même minime, doivent se faire avec son assurance obligatoire avec un shkert par la poignée de transport. La seconde extrémité de cette assurance doit être entre les mains du marin ou fixée sur quelque élément du cockpit.

En général, tout outil qui effectue telle ou telle opération par-dessus bord du bateau doit être sécurisé avec une ligne de pêche ou une corde attachée à celui-ci.

Je vais surtout distinguer le cas si je devais entrer dans un réseau non balisé avec un moteur. Les conséquences de cet événement peuvent être complètement différentes. Si les conditions le permettent, le moteur sort tout simplement. Si, pour une raison quelconque, cela est difficile à faire, un couteau tranchant aidera dans presque toutes les conditions, à l’exception d’une chose – un câble en acier est tissé dans le cordon. Pour y faire face, des pinces ou des pinces doivent être à portée de main. Le travail pour libérer le moteur doit également être proportionné aux conditions. Il peut être possible de le faire sans le retirer du tableau arrière. Ou peut-être que vous devez l’enlever. Une gaffe ou un crochet de rebond peut également aider à cet égard, avec lequel vous pouvez tenir le câble de maillage supérieur

L’exemption du maillage doit être combinée avec le diagnostic moteur, plus précisément, la présence de résidus de maillage sous l’hélice (ce qui est le plus courant dans les moteurs de faible puissance). Pour ce faire, retirez la vis et retirez soigneusement tout de l’arbre. Après avoir terminé cette procédure, surveillez attentivement l’état des joints. Un filet enroulé ou un cordon de pêche est l’une des principales raisons qui entraînent d’autres problèmes avec les joints d’huile, et parfois avec une boîte de vitesses. Par conséquent, si le moteur doit continuer à être utilisé après que le filet a été déroulé, il doit être soigneusement surveillé pour une éventuelle perte d’huile. Et dès votre arrivée chez vous, seul ou dans un centre de service, effectuez un diagnostic approfondi de cet ensemble moteur.


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